La batería del poder es el componente de la base del almacenamiento de energía para los nuevos vehículos de la energía. Tiene requisitos relativamente altos para trabajar temperatura. Si la temperatura es demasiado alta o demasiado baja, afectará a su vida del funcionamiento y de servicio. Las pruebas han mostrado que cuando la batería del poder se carga y se descarga continuamente a una velocidad de carga de 1c por más de 50 veces en un ambiente sobre 55°C, la capacidad de la batería serán reducidas perceptiblemente, y la vida de batería será acortada por consiguiente. Cuando la temperatura ambiente excede 60°C, la batería tendrá el riesgo de recalentamiento, de quema y de explosión debido a la subida excesiva de la temperatura. Por lo tanto, controlar la temperatura de la batería de modo que pueda trabajar en una gama de temperaturas relativamente mejor es una parte importante de la nueva gestión de la batería del vehículo de la energía.
La batería del poder de un nuevo vehículo de la energía contiene un gran número de pilas de batería, como la batería del poder de un vehículo eléctrico de Tesla, que se compone de más de 7.000 baterías. La batería tiene resistencia interna. Al cargar y descargando, hay el fluir actual dentro de la batería, así que él generará calor y aumentará la temperatura de la batería. Con tan muchas baterías, si el calor generó durante su trabajo no se maneja, y el calor no se lanza a tiempo, es probable hacer la batería perder control termal, acortan la vida de batería, e incluso causan un accidente de la combustión.
Actualmente, hay cuatro maneras principales para que los fabricantes de la batería disipen calor de las baterías, a saber, disipación de calor natural, disipación de calor refrigerada, disipación de calor enfriada por líquido, y disipación de calor de la refrigeración.
La disipación de calor natural es instalar un dispositivo de la disipación de calor hecho del alto material de la conductividad termal en una batería del poder para llevarse el calor generado durante el funcionamiento por batería y para disiparlo en el aire. Este método de la disipación de calor tiene el más barato, pero el efecto de la disipación de calor no es bueno, y el riesgo de daño de la batería es mayor. Los fabricantes de la batería no lo utilizan generalmente en las baterías del poder.
Medios de la disipación de calor de la refrigeración por aire que añaden una fan con un disipador de calor en base de la disipación de calor natural. El disipador de calor puede aumentar el área de la disipación de calor, y el fan puede acelerar la circulación de aire y descargar el calor generado por el trabajo de la batería cuanto antes. La disipación de calor refrigerada es similar a la de una CPU del ordenador.
Medios de refrigeración por líquido de la disipación de calor que añaden un sistema del dispositivo de refrigeración por líquido de la disipación de calor dentro de la batería del poder y que forman un lazo. Después de que el calor generado por la batería se transfiera al líquido en el radiador, el líquido generará la convección debido a la transferencia de calor, y el líquido fluirá en sus el propio en el circuito para eliminar el calor. Su principio está muy cercano a la manera que se refresca el motor.
Refrigerante de la refrigeración y del uso de la disipación de calor y el proceso del cambio gaseoso líquido como el medio del intercambio de calor para hacer la temperatura del descenso de la batería del poder rápidamente. Es equivalente a dejar el trabajo de la batería en un cuarto con aire acondicionado. Es frío, pero el efecto es el mejor y el coste es el más alto.
Entre los cuatro métodos de la disipación de calor, los fabricantes y las compañías de automóviles de la batería eligen actualmente la disipación de calor refrigerada y enfriada por líquido. Para los vehículos eléctricos, debido a la batería enorme y a muchas baterías dentro, se seleccionan opciones más enfriadas por líquido de la disipación de calor.
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